İLK etapta 100 milyon yolcu kapasiteli düşünülen
havalimanı Başbakan'ın talimatıyla 120 milyona çıkarıldı.
Arnavutköy-Göktürk-Çatalca yollarının birleştiği kavşaktaki 3.500 hektarlık
bölgeye yapılacak havaalanının 6 pisti bulunacak. Dış dokusu Edirne'deki
Selimiye Camii'nin İslam-Osmanlı motifinden esinlenerek yapılacak
havalimanının, 3. köprü ile aynı sürede bitirilmesi hedefleniyor.
Yeni havalimanı; terminal binası, pistler, aktarma
istasyonu, tamir tesisleri ve hangarlar ile hava taşımacılık tesislerinin
bulunduğu 5 önemli tesisten oluşacak. 350 m x 1500 m'lik bir kullanım alanıyla
asmakatı da olan 6 katlı bir binadan oluşacak havalimanı, 3. Köprü ve Kuzey
Marmara Otoyolu ile entegre olacak. Yap-işlet-devret modeli ile yapımı
planlanan havalimanı ihalesine 2013 yılı bitmeden çıkılacak. Yapımında 100 bin
kişilik istihdam oluşturacak havalimanı, ayırt edici şekli ile uzaydan
görülebilecek. Yeni havalimanı alt-üst yapı, ulaşımı, yolcu ve yük kapasitesi
ile birlikte dünyadaki en modern ve büyük havaalanlarından biri olacak. Böyle
büyük bir havaalanı kurmanın arkasında yatan en önemli etken İstanbul'un
uluslararası havacılık piyasasındaki rolünü ileriye taşımak ve Ortadoğu, Avrupa
ve Kuzey Afrika için bölgesel merkez haline getirmek.
İstanbul'da halen Yeşilköy'deki Atatürk ve
Kurtköy'deki Sabiha Gökçen olmak üzere 2 havalimanı bulunuyor. Yıllık yolcu
kapasiteleri 2011 yılı itibarıyla Atatürk Havalimanı 37 milyon ve Sabiha Gökçen
Havalimanı 13 milyon olmak üzere toplam 50 milyon kişi. Atatürk Havalimanı
kapasitesinin üzerinde, Sabiha Gökçen ise mevcut kapasitesinin altında hizmet
veriyor. Atatürk Havalimanı'nın kapasitesini aşması ve artık ihtiyaca cevap
verememesi sebebiyle yeni bir havalimanı yapımı planlanıyor.
İstanbul'a kurulması planlanan 2 yeni şehir ve 3.
havalimanı için 1 Temmuz-12 Kasım 2011 tarihleri arasında İstanbul Büyükşehir
Belediye Başkanı Dr. Kadir Topbaş, İstanbul Büyükşehir Belediyesi Genel
Sekreter Yardımcısı Mevlüt Vural ve İstanbul Metropolitan Planlama ve Kentsel
Tasarım Merkezi (İMP) Direktörü, Başkan Danışmanı İbrahim Baz yönetiminde,
BİMTAŞ işbirliği ve finansal desteği ile bir çalışma ekibi kuruldu. Kent
planlama, kentsel tasarım, mimarlık, peyzaj mimarlığı, coğrafya, jeoloji,
sosyal bilimler ve bilgisayar destekli tasarım (animasyon) disiplinlerinden
oluşan bu ekip, Kent Plancısı ve Mimar Urban Green Global Yöneticisi Sidney
Rasekh (AIA) başkanlığında, Proje Genel Koordinatörü Doç. Dr. Gürcan Büyüksalih
ve Mimari Koordinatörü Dr. Gülhan Benli yardımcılığında çalıştı. Çalışmalar
sonucunda İstanbul'da yapılması düşünülen havalimanının yeri ve özellikleri
belirlendi. Arnavutköy
sınırları içerisinde bulunan Tayakadın'da yapılması planlanan yeni havaalanının
bu bölgede inşasında en önemli etken 3. köprü ve Kuzey Marmara Otoyolu.
Bölgedeki en önemli ulaşım kararı, 3. köprü ile bağlantılı olması düşünülen
bağlantı yolu. Bu otoyol, proje alanının güneyinden geçiyor. Ayrıca proje alanı
içerisinde, bu yol ile bağlantılı olması düşünülen bir otoyol kavşağı
bulunuyor. Kuzey Marmara Otoyolu olarak adlandırılan bu yol, İstanbul'un batı
sınırında bulunan Kınalı mevkiinde TEM Otoyolu kavşağında başlıyor. Kömür
ocakları mevkiinden devam ederek İstanbul boğazını bir asma köprüyle geçiyor.
Daha sonra Paşaköy Mevkii'nden geçerek, Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına
ulaşıyor. Garipçe ve Poyrazköy, Boğaz çevresinde 3. köprünün ana bağlantı
noktaları. Havalimanı maksimum bir milyon nüfuslu yeni bir öneri kentle
çevrelenecek.
YENİ HAVALİMANINDA NELER OLACAK?
5 km x 7 km boyutunda toplam 3 bin 500 hektarlık
alanda kurulacak.
Havalimanıyla bağlantılı 1.100 hektarlık ileri
teknoloji endüstri ve ticaret alanı bulunacak.
Uçuş yolları sesi en aza indirgeyecek şekilde
konumlanacak.
Terminal binası yeşil bina olarak tasarlandı.
Cam zarf kullanımı, terminal binasının ortasında
maksimum gün ışığı girişi sağlayarak yapay aydınlatma ihtiyacını azaltıyor.
Terminal binası elektrik kullanımını en aza indirgemek
üzere maksimum derecede kullanan 'akıllı bina' olacak.
Elektrik ve ısıtma ihtiyaçları, havalimanının ürettiği
çöplerin çoğu kullanılarak merkezi ısıtma ve güç üretim birimiyle karşılanacak.
Havalimanının 5 önemli tesisi bulunacak; terminal binası,
pistler, aktarma istasyonu, tamir tesisleri ve hangarlar ile hava taşımacılık
tesisleri.
350 m x 1.500 m'lik bir kullanım alanıyla asmakatı da
olan 6 katlı bir bina, düşük seviyede varış ve ikinci bir seviye de havalanma
seviyesi olmak üzere toplam 4 terminal, yetkililer ve yönetimin kullanımı için
asmakat bulunacak.
Büyük bir alışveriş tesisi, üst 3 katta 5 yıldızlı oteller,
ticari ofis binaları, ticari fuar alanı bulunacak.
Uluslararası finans ve ticari işlemler için 'özel ekonomik
bölge' kurulacak.
Rüzgarın hızını asgariye indirecek bir aerodinamik şekilde
tasarlanacak.
Dış dokunun tamamı elektrik kullanımının karşılanacağı,
güneş kolektörü görevi yapacağı galvanik dokuyla kaplanacak.
Havalimanına ait jumbo-jetlerin iniş ve kalkışlarına uygun
3,5-4 km uzunluğunda Karadeniz'e paralel olan 4 pist ve Karadeniz'e dik uzanan
2 pist olmak üzere toplam 6 pist bulunacak.
Uçuş yolları direkt olarak önerilen kentin üzerinden uçmayı
önleyecek şekilde konumlandırılacak.
Terminal, raylı sistem aracılığı ile Taksim'e bağlanacak. Bu
raylı sistem, eski demir yolu hattının güzergâhından geçirilecek. Toplu taşıma
aracılığıyla İstanbul'un tüm bölgelerinden ulaşım sağlanacak. Taksim'den havalimanına
15 dakikada ulaşılacak.
Yüksek hızlı tren, havalimanındaki aktarma istasyonunda
sonlanacak. Buna ilaveten, aktarma istasyonunda Havaalanı Metrosu, Boğaz'dan
üçüncü geçişi sağlayan raylı sistem, HavaRay, kent merkeziyle bağlantıyı
sağlayan otobüs hatları ve otopark bulunacak.
